“车企对于高精地图的担忧主要是受到成本、效率两方面因素的影响。”日前，四维图新CMO、高级副总裁董秘孟庆昕在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在复杂的城市场景和更高级别的自动驾驶需求下，高精度地图仍然必不可少。

　　近年来，随着汽车产业智能驾驶技术的不断演进，尤其NOA功能的崛起，汽车行业对基于高精地图的智能驾驶方案产生争议。由于成本、效率等因素影响，行业兴起一股“去图化”浪潮，这一度对传统地图厂商造成冲击。
　　孟庆昕向记者表示，目前大多数宣称“无图”的企业其实都在使用高精度地图，随着L3政策的逐步落地，高精度地图不仅是功能键，更是安全键。“未来，技术发展可能会有多条路径，无图、轻图和重地图都可能并存。行业需要的是更具性价比和创新性的解决方案。”孟庆昕说。
　　高精度地图仍必不可少
　　随着智能驾驶系统的多元化发展，近年来车企“去图化”成风，一众车企、供应商针对高精地图的去留展开争论。
　　孟庆昕告诉记者，车企对高精地图的担忧集中在两点，一方面是，此前高精地图需要采集车整体去扫描数据并传回，进行分析处理，制作成本高；另一方面是，大量数据需要处理，地图制作的效率不佳。
　　不过，孟庆昕表示，目前随着自动化率的提升，高精地图的效率、成本问题都得到了较好解决。
　　孟庆昕向记者说，从产品角度看，由于中国城市道路的复杂性和多元应用场景的客观需要，高精度地图仍然是必不可少的。
　　“面对汽车市场的‘内卷’现象，我们更多思考的是如何促进各方之间的有效协作。”在孟庆昕看来，在目前的市场氛围下，车企需要的是多种组合，能够提供高性价比、快速交付的解决方案。
　　基于此，在北京车展期间，四维图新也发布了NI in Car汽车智能化一体解决方案，该解决方案具有芯片自主可控，低算力解锁舱行泊一体化等能力。
　　据悉，四维图新NI in Car汽车智能化方案除了舱行泊一体方案外，还能拆分成单SOC（AC8025）实现舱泊一体；单SOC（J3）实现行泊一体等多种解决方案，为车企不同车型平台提供多样化组合方案。
　　性价比成为产品竞争关键因素
　　在谈及“无图”智驾趋势时，孟庆昕也表示：“声称‘无图’的车企和公司，主要面临两个问题，一是数据合规问题，没有地图资质的企业不能生成和地图相关的数据；二是（高精地图）增加传感器成本，这反而会使他们的方案成本更高。”
　　而在主机厂与供应商围绕“高精地图”的存废问题展开激烈辩论的背后，实际上是行业在价格战与技术战双重挑战下的艰难抉择。其中，从2023年多家车企财报数据看，一些车企出现了增收不增利、净利润同比下行的情况。
　　记者了解到，目前汽车行业主流的研发模式分为全栈自研型、全栈可控型，以及全面外包型。其中，目前多数车企选择智能化领域全栈自研。“全栈自研虽然有其优势，但成本较高、研发周期长，且最终交付也存在不确定性。”孟庆昕说。
　　在孟庆昕看来，随着汽车行业的快速发展，行业趋势正在从全栈自研向全栈可控转变，车企会逐渐开放其供应链，更倾向于寻找能够提供高性价比、快速交付且能持续迭代更新的供应链合作伙伴。
　　孟庆昕向记者坦言：“汽车行业快速发展中，竞争是必然的。对供应商而言，这种竞争表现在争夺客户和市场份额上，有时需要牺牲一定的利润。”
　　据悉，面对市场更高性价比的选择，四维图新在去年推出了轻量化地图方案HD lite，该方案减少了采样要素，但仍能满足L2+的智能驾驶功能需求。
　　孟庆昕表示，四维图新目前产品主要瞄准价格在10～20万区间的主力车型，力求提升这些车型的智能化水平和驾乘体验。“过去，我们认为L2+级别的智能驾驶需要大约10年才能实现，但现在我们希望通过自身的努力，让这个目标提前达成。”孟庆昕说。
　　据悉，近年来，四维图新不断加大汽车智能化主赛道投入，推出了高精度地图、高精度定位、车道级导航等产品，并且也在探索低空经济领域。记者也关注到近期四维图新也中标了与无人机相关的项目。
　　对此，孟庆昕告诉记者，低空空域图也是四维图新的一个重要产品。未来，四维图新也看好低空经济在智慧农业、电力选线、无人递送等领域广阔的应用前景。
（文章来源：每日经济新闻）